比亞迪股份在港成立子公司　擬將雲巴等軌道交通方案引進香港

落戶科學園　競投啟德項目

比亞迪表示，正積極參與本港交通建設，包括競投8月截標的啟德智慧綠色集體運輸系統。集團同時視香港為拓展軌道交通海外業務的平台，藉香港連接內地與國際的優勢，推進國際項目合作及市場拓展等。

集團強調，已具備新能源全產業鏈的自主研發及測試能力，可提供軌道交通一站式方案。換言之，由列車、供電系統到營運控制中心等環節，比亞迪都有能力以自家技術覆蓋，毋須依賴外來供應商拼湊方案。

雲巴設計針對香港地形

比亞迪指出，「雲巴」設計可減少營運噪音及對沿線環境的影響，適應香港山多及地勢較陡斜的路段，並具備抗風設計。集團認為，雲巴可為本港不同地區的複雜交通環境及接駁需求提供多一個選擇，配合香港高密度發展，以及現有鐵路、巴士及行人道路網絡的接駁需要。

這番表述明顯針對香港市區空間狹窄、地勢起伏大的現實制約。傳統重型鐵路需要較大轉彎半徑和土地面積，雲巴這類中低運量軌道系統則以較靈活走線為賣點，尤其適合新發展區或接駁現有鐵路站的短途路線。

內地已落地　聖保羅線上月啟用

比亞迪表示，雲巴技術已應用於重慶、湖南、陝西及山東等內地多個城市。海外市場方面，集團亦參與建設巴西聖保羅軌道交通17號線，已於上月底正式全線投入服務，涵蓋列車、月台幕門、供電系統及營運控制中心等設施。

聖保羅17號線全線開通，是比亞迪在海外軌道交通市場一個標誌性項目。該線採用單軌系統，由比亞迪提供列車及核心機電設備，對集團而言，這既是技術輸出的示範，也是日後競投其他國際項目時可援引的案例。

比亞迪在香港成立智慧交通子公司，時間點正值啟德集體運輸系統完成截標之後。若集團成功中標，香港將成為雲巴在內地以外另一個應用城市。即使未能中標，子公司仍可作為集團接觸海外買家、投資者和合作夥伴的窗口，利用香港的專業服務和法律制度處理跨境合約與項目管理。

集團未有披露在港子公司的資本額或人手規模，亦未交代雲巴在香港的具體建議路線。現階段可以確定的是，比亞迪已將香港列入其軌道交通業務的拓展版圖，並以科學園為據點，準備參與本地智慧綠色集體運輸系統的後續發展。