立法會交通事務委員會參觀中九龍繞道（九龍灣段）（附圖）

通車前最後檢視：由行政大樓到隧道管道

立法會交通事務委員會今日（十一月二日）參觀中九龍繞道（九龍灣段），了解該段繞道工程在通車前的最新進展，以及隧道施工時遇到的挑戰。議員首先於將軍澳—藍田隧道行政大樓，聽取政府當局代表簡介中九龍繞道（九龍灣段）工程項目的資訊和通車安排。

議員亦參觀了隧道控制中心，了解交通管制及監察系統的運作，以及如何透過閉路電視、自動事故探測器等監測和管理隧道內交通。控制中心將成為日後整段繞道日常營運的神經中樞，任何事故或異常狀況都靠這套系統即時掌握。

六號幹線最後一塊拼圖：3.4公里收八元

中九龍繞道（油麻地段）已於去年十二月通車，餘下的九龍灣段將於今年十二月六日通車。議員察悉，全長3.4公里的九龍灣段，連接將軍澳—藍田隧道和中九龍繞道（油麻地段），組成六號幹線，貫通油麻地、啟德、將軍澳等多個地區，劃一收費八元。

預計在繁忙時間，經中九龍繞道來往將軍澳與油麻地的行車時間，會由以往的65分鐘大幅減至12分鐘，令市民出行更便捷。這一段通車後，六號幹線將全線貫通，九龍東與九龍西之間的交通壓力有望明顯紓緩。

海床下的工程：鑽挖與機電裝備合成法

議員其後參觀了九龍灣段隧道出入口和隧道管道，了解連接藍田交匯處和啟德路段的行車安排，以及海底隧道的施工挑戰。議員知悉，九龍灣段工程採用了多項創新的鑽挖和自動化技術、機電裝備合成法等，以確保在海床內進行大型隧道鑽挖安全有效。

九龍灣段要穿越海床，施工環境遠比一般陸上隧道複雜。採用機電裝備合成法，意味着大量機電組件可以在廠房預先裝嵌，再運到工地接駁，減少隧道內施工時間同風險。自動化鑽挖技術則令大型隧道鑽挖機可以在海床下精準推進，同時監察地質變化。這些工序在通車後不會被駕駛者看見，但直接影響隧道日後的安全同耐用程度。

今次參觀正值九龍灣段通車前約一個月，議員在通車前親身進入隧道管道，檢視行車安排同控制系統的實際運作。由藍田交匯處到啟德路段的行車連接，將決定六號幹線能否達到預期的分流效果。政府當局在簡介中交代了通車安排，但未有在公報中進一步披露通車儀式或初期交通管理措施的細節。