東涌西站部分支柱頂部曾填補修補 港鐵：恆常巡查發現 未事先獲批准

有傳媒報道，東涌延線並興建中的東涌西站大堂樓層，近半層的石屎支柱懷疑灌石屎時「未到頂」，約三十支支柱的石屎與天花板相距約二十至三十厘米。呢個數字，如果放喺任何一個車站結構，都唔會係小事。石屎澆築要靠模板固定，模板頂部就係設計高度，如果石屎冇去到模板頂，就叫做「未到頂」，之後再補上物料，同原本連續澆築嘅石屎，接合位置會有分別。有傳媒用「未到頂」去描述，港鐵就話巡查發現「物料填補」；兩個講法，一個指向澆築時嘅缺漏，一個指向後期嘅修補動作。

港鐵：十月巡查月台層

港鐵其後回應，提到嘅位置唔係大堂樓層，而係月台層。港鐵表示，於十月就尚未完成的工序進行恆常巡查時，發現東涌西站工地的月台層，部分支柱頂部末端曾進行物料填補的修補工序，有關的工序並未事先獲得港鐵批准。留意港鐵用嘅字眼係「物料填補」，同傳媒報道嘅「灌石屎時未到頂」並唔完全一致；但無論措辭點樣，指向嘅都係支柱頂部嘅石屎狀況，而且涉事工序冇過到港鐵審批。港鐵冇直接確認傳媒報道嘅三十支支柱，只係講「部分支柱」。部分可以係幾支，亦可以係幾十支，兩者之間嘅空間好大。

「未事先獲得批准」係呢次事件最核心嘅一句。大型鐵路工程入面，任何結構修補、物料變動、施工方法調整，都有既定程序要申報。港鐵話巡查發現呢啲修補工序，但沒有進一步講涉事支柱有幾多支、係邊一方施工、幾時做，以及有冇同傳媒報道提到嘅約三十支支柱重疊。讀者可以由「部分支柱」同「約三十支」呢兩個量詞自行判斷。東涌西站屬於東涌延線一部分，工程仍然進行緊。傳媒報道嘅範圍涉及大堂樓層，港鐵回應嘅範圍牽涉月台層，兩個樓層雖然處於同一車站，但結構角色唔同。呢種位置上嘅差異，令到成件事嘅焦點變得分散。

質量保證機制與二零二六年

港鐵強調，非常重視鐵路項目的監管及工程質素，設有嚴謹的質量保證機制及程序，以確保工程質素。呢套機制，係港鐵回應呢次事件嘅核心。巡查發現問題，之後再向公眾交代，本身都係呢套機制嘅一部分。東涌西站仍然處於興建階段，質量保證機制會唔會因為呢次發現而啟動更密集嘅檢查，港鐵冇喺回覆中說明。公眾目前只可以知道，巡查喺十月進行，發現咗未批准修補。港鐵表示於二零二六年。